2 轿厢容量(额定乘客人数)和额定载重量

在传统的电梯交通分析计算中，使用的是轿厢容量而不是额定载重量。简单看来大的轿厢容量输送能力就高，但实际上过大的轿厢容量会导致停层概率增加，乘客数量多而使出入轿厢的时间长，在没有客流高峰时设备运行费用大。因此轿厢容量应根据大楼的用途、规模和客货流选取。一般国内以13人(1 000kg)为参考基准，结合具体情况上下浮动。

在乘客电梯的设计时，往往是通过额定载重量来确定轿厢容量和轿厢有效面积。最多的乘客人数应按额定载重量(kg)除以75(kg/人)计算结果向下圆整到最近的整数，或按GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》的表3结果取其中较小的数值。为了防止乘客过多或货物过重而引起超载，GB7588-1995第8.2条规定了额定载重量与轿厢最大有效面积的关系。我们注意到，因电梯安装所在地域的地方文化、社会习俗和自然条件不同；人的体重和每人所占用的轿厢面积不同；由于装潢使得整个轿厢地板面积不能完全被乘客利用，于是在交通分析计算中常以80%的轿厢容量来计算。

轿厢尺寸应参照GB/T7025-1997《电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸》确定。住宅电梯轿厢应考虑运送大件或重件物品如家俱、钢琴、担架。对于载货电梯额定载重量的选择应考虑大型单体物件的最大自重，以及小型物件一次运输的总重量。为了安全电梯可以安装超载报警装置。

3 电梯额定速度和加减速度

电梯额定速度和加减速度关系到轿厢运行时间(乘梯时间)，简单看来其数值越大，电梯输送能力越强。但实际上额定速度的选取还应考虑楼层高度、停站数、额定乘客人数和群控调度(最小的可能停站间距)等方面。对于楼层高度不高且停站数多的大楼，由于受到加减速度的限制，高速的电梯运行时有时达不到额定速度；由于电梯的速度越高，安全装置投资也越大，价格就贵，过分地追求高速度就会浪费。实践中常根据大楼的提升高度H(m)来选择额定速度v(m/s)，一般v=(0.25~0.45)H(低速时取下限，高速时取上限)；此外一般还要求从大楼的主楼层到最高层单程运行时间不超过40s。加减速度的选择应参照额定速度，一般速度越高，加减速度越大，但是为了保证强输送能力应有下限值，为了保证舒适感应有上限值。

在选择额定速度和加减速度时还应考虑：(1)选择高调速性能的电力拖动系统，一般选用变频调速交流驱动或直流驱动，此外还应注意拖动系统的启动延时和停站前的微动平层时间对输送效率的影响。(2)应使加减速度、平层准确度、噪声满足GB/T10058-1997《电梯技术条件》的要求，确保乘坐舒适性。(3)加减速度变化率是影响舒适感的重要因素，其值不应大于2.00m/s3。(4)高速电梯必须保证可靠的安全装置。

4 轿厢开关门总时间和乘客出入轿厢时间

在电梯的交通分析计算中，轿厢开关门总时间和乘客出入轿厢的时间是一个重要因素，特别是在停站数较多时的累积时间对输送效率的影响非常可观，必须尽量缩短这些时间。

轿厢开关门总时间为单次开关门时间乘以停站数。其中开门时间是指从轿厢第1次平层(第1次制动)到门打开90%所用的时间，关门时间是指从发出关门指令到门关闭联锁打开的时间。GB/T10058-1997中的表1限制了最长的开关门时间。门要求启闭迅速，但为了避免门系统在动作开始和结束时的冲击，门机应具优良的调速性能，目前主要采用变频调速门机和直流门机，并选择钢丝绳或齿形带传动，从而获得良好的开关门调速曲线，而且安全、可靠、低噪声。一般关门时间比开门时间长，因为GB7588-1995第7.5.2条和第8.7.2条门运动期间的保护要求在平均关闭速度下门的动能不应大于10J，同时在使用者连续控制下进行关闭的门，最快门扇的平均关闭速度不应大于0.30m/s。如果门不触及乘客(如采用可靠的三维立体光幕保护)我认为可以使用较快的关门速度。对于玻璃轿门应注意快速开门时门扇缩回入口处的安全保护。另外需要特别强调的是应通过群控、分层段(区)减少可能的停站数，这对控制开关门总时间非常重要。

一般两扇中分门比两扇旁开门开关门时间短，但是旁开门因门扇少占井道和轿厢宽度可以使开门宽度更大。中分门常用于客梯(必要时采用4扇门)，而旁开门常用于货梯。